Yolların güvenliğini artırmak için 1930’lardaki tuhaf yaya tutucularından günümüzün akıllı acil fren sistemlerine kadar onlarca farklı usul denendi. Fakat gelişmiş teknolojilerin yanı sıra, fizikî yol dizaynları hala en tesirli tahlillerden biri olarak kalmaya devam ediyor. Bu tahlillerin başında gelen ve çabucak her mahallede karşımıza çıkan sürat tümsekleri, yani kasisler, trafiği yavaşlatmak için kolay lakin tesirli bir bariyer misyonu görüyor.
ABD Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre tipik bir sürat kasisi, yaklaşık 4 metre olan, yol boyunca uzanan kavisli ve yükseltilmiş bir alan olarak tanımlanıyor. Çoklukla ambulans üzere geniş araçların üzerinden geçebildiği sürat yastıkları yahut daha uzun ve düz bir yüzeye sahip olan sürat tablaları ile karıştırılsa da, klasik kasislerin asıl maksadı sürücüyü direkt frene basmaya zorlamak.
Yapılan pek çok araştırma, bu fizikî mahzurların sürat tutkunu şoförleri yavaşlatma konusunda başarılı olduğunu gösteriyor. Bakanlığın işaret ettiği çeşitli çalışmalar, kasislerin yerleştirildiği yollarda en süratli giden şoförlerin suratlarında besbelli bir düşüş yaşandığını kanıtlıyor. Lakin enteresan bir ayrıntı da göze çarpıyor, birtakım durumlarda en süratli şoförler yavaşlasa bile, yolun genel sürat ortalaması çok küçük bir ölçü artabiliyor. Bu durum, şoförlerin kasisler ortasındaki aralarda kaybettikleri vakti telafi etmek için hızlanma eğilimi göstermesinden kaynaklanıyor.
Kasislerin boyutu ve pozisyonu neyi değiştiriyor?
Yeni yayımlanan kapsamlı bir inceleme, Dünya genelindeki 52 farklı çalışmayı tahlil ederek sürat kesicilerin aktifliğini belirleyen kritik faktörleri ortaya koydu. Buna nazaran bir sürat kesicinin yüksekliği arttıkça şoförler daha fazla yavaşlıyor. Lakin bu manilerin birbirine çok yakın yerleştirilmesi trafik akışını bozarak şoförlerde huzursuzluk yaratabiliyor.
Rampanın eğimi de şoför davranışlarını direkt etkiliyor; çok dik eğimler, bilhassa temkinli şoförlerin öngörülemez hareketler yapmasına ve trafiğin akışının bozulmasına neden oluyor. Bu yüzden pek çok kent, keskin kasisler yerine daha uzun ve yumuşak geçişli sürat tablalarını denemeye başladı.
Kasislerin tesiri araç çeşidine nazaran de büyük farklılıklar gösteriyor. Bu güvenlik tedbirlerinden en çok etkilenen ve en çok yavaşlayan araçlar otobüsler olurken, motosiklet şoförleri suratlarını en az değiştiren küme olarak öne çıkıyor. Ayrıyeten bu prosedürlerin birtakım yan tesirleri de yok değil; ağır vasıtaların ağır olduğu yollarda kasisler yüzünden daima yapılan fren ve ani hızlanmalar gürültü kirliliğini artırıyor. En kritik dezavantaj ise acil durum araçlarının müdahale müddetlerinde yaşanan küçük gecikmeler.
Her ne kadar harika bir tahlil olmasa da, sürat kesiciler bilhassa yaya ve bisikletli güvenliği için hala hayati bir ehemmiyete sahip. Araba üreticilerinin baskısı nedeniyle birtakım yaya güvenliği programlarının ertelendiği şu günlerde, sokaklardaki bu fizikî pürüzler can kayıplarını önlemede en ön safta yer almaya devam edecek üzere görünüyor.
