AAA’nın gerçekleştirdiği kapsamlı bir testte, ağır trafikte kullanılan etkin sürüş yardım sistemlerinin ne sıklıkta şoförün müdahalesine muhtaçlık duyduğu tespit edildi.

Otonom sürüş teknolojilerinin de alt yapısını oluşturan bu teknolojiler, sanıldığı kadar inançlı çıkmadı. Buna nazaran, şoför müdahalesi gerektiren “önemli bir olay” ortalama her 9 dakikada bir yaşanıyor. Bu olaylar, sistemin yol şartlarına uygun biçimde reaksiyon veremediği durumlar olarak tanımlanıyor. Yani şoför şayet dikkatini yoldan ayıracak olursa, muhtemelen önemli bir kaza yaşama riski oluşuyor.

Bunlar ortasında en yenisi trafik sıkışıklığı asistanı. Bu, kısıtlı erişimli otoyollarda düşük süratli dur-kalk sürüşleri için tasarlanmış, adaptif sürat sabitleme ve şerit takip sisteminin bir çeşidi ve ekseriyetle saatte yaklaşık 65 km sürate kadar sürate ulaşır. Fakat tekrar de, şoförün durumsal farkındalığını korumaktan sorumlu olduğu “seviye 2” ismi verilen bu sistemin yanında neredeyse otonom sürüşe yakın olan “seviye 3” asistanlar da mevcut. Lakin ne var ki tüm bu sistemler testlerden “tam manasıyla güvenli” sonuçlar alamadılar.

Sürücülere tavsiyeler

AAA uzmanları, şoför dayanak sistemlerinin sürücüyü büsbütün kenara çekebilecek özelliğe sahip olmadığını vurguluyor. Bu sistemleri kullanırken şoförlerin her vakit direksiyonu denetim edebilir pozisyonda bulunmaları, telefon üzere dikkat dağıtıcı ögeleri minimuma indirmeleri ve öndeki aracı yasal uzaklıkta ve hatta daha uzak uzaklıktan takip etmeleri gerektiği vurgulanıyor.

Güvendiniz bilgisayarlı sistem yanılgı yaptığında, duruma müdahale edebilecek konumda olmanız çağdaş araçları kullanıp da bu elektronik sistemlere güvenen şoförler için hayati kıymet taşıyor.