Elektrikli araç teknolojisinde menzil tasasını ve şarj duraklarında vakit kaybını ortadan kaldırabilecek kıymetli bir gelişme, Fransa’nın başşehri Paris’in çabucak dışındaki küçük bir otoyol kısmında test ediliyor. Electreon, Gustave Eiffel Üniversitesi ve Vinci üzere kıymetli ortakların yer aldığı “Charge as you Drive” (“Sürerken Şarj Et”) projesi, dinamik araç şarjının yeni kuşağını temsil ediyor ve hacimli kablolara gereksinim duymadan araçlara güç iletiyor.
A10 otoyolunun 1,5 kilometrelik bir kısmı, yüzeyin altına yerleştirilen özel indüksiyon bobinleriyle donatıldı. Bu sistem, araçlara hareket halindeyken kablosuz güç transferi sağlıyor. Projenin ana yüklenicisi Vinci’ye nazaran, birinci deneme sonuçları son derece umut verici. Sistem, anlık olarak 300 kW’tan fazla güç ve optimum şartlar altında ortalama 200 kW üzere yüksek bir şarj suratı sunuyor.
Bu denemelere şu anda yalnızca kablosuz alıcı teknolojisiyle donatılmış bir kamyon, bir minibüs, bir araba ve bir otobüs dahil oldu.
Vinci, indüktif şarjlı yol yüzeylerinin geniş ölçekte yaygınlaşması halinde, elektrikli araçlardaki batarya paketlerinin yükünün kıymetli ölçüde azaltılabileceğini belirtiyor. Zira araçların A noktasından B noktasına ulaşmak için menzil telaşıyla büyük bataryalara gereksinimi kalmayacak.
Şirkete nazaran, pillerin boyutu yalnızca aracın otoyolun şarj edilebilen kısımlarına gidip gelmesi için kâfi menzili sağlayacak kadar küçültülebilecek. Bu durum, bilhassa ağır elektrikli araçlarda batarya yükünü “birkaç ton” kadar azaltma potansiyeli taşıyor. Sonuç olarak, filo operatörleri için maliyetli olan menzil sınırlamaları ve şarj durakları ortadan kalkarken, araç maliyetleri, karbon ayak izi ve gereç kullanımı da azalacak.
Fransa’daki bu proje, halka açık otoyollarda yürütülen dünyadaki tek deneme olsa da, kablosuz MESKEN şarjı yeni bir kavram değil ve birinci denemeler 2010 yılına kadar uzanıyor. Lakin teknoloji artık kamu yollarına uygulanabilecek olgunluğa erişti. Porsche üzere markalar da statik kablosuz şarjı ticari bir seçenek olarak sunarak bu alana ilgi gösteriyor.
Maliyet ve altyapı engeli
Vinci’nin temel vizyonu, Fransa’daki sera gazı emisyonlarının %16’sından fazlasını oluşturan lojistik ve yük nakliyeciliği dalındaki ağır vasıtaların elektriklenmesini hızlandırmak. Vinci İmtiyazlar CEO’su Nicolas Notebaert, dinamik şarjın kamyonlarda gereken güç yoğunluğunu azaltarak filo operatörlerini elektrikliye geçişe ikna edebileceğini düşünüyor.
Ancak projenin önündeki en büyük zorluklar maliyet ve altyapı. İndüksiyon bobinleriyle donatılmış yeni yol ağları kurmak yahut mevcut altyapıyı bu teknolojiyle yenilemek son derece değerli bir yatırım gerektirecek ve büyük aksaklıklar yaratabilir. Ayrıyeten, Vinci kablosuz alıcıların mevcut bir elektrikli araca entegre edilmesinin ve üretilmesinin ne kadar maliyetli olacağı konusunda bir açıklama yapmadı.
