Bünyesinde Jeep, Ram ve Alfa Romeo üzere ikonik markaları barındıran Stellantis, geçtiğimiz yılı 26,3 milyar dolarlık net ziyanla kapattığını duyurdu. Bu sarsıcı sayının gerisinde, “olağan dışı giderler” olarak tanımlanan ve yaklaşık 30 milyar doları bulan devasa mali yükler yatıyor. Şirketin yıllık geliri ise bir evvelki yıla nazaran yüzde 2 oranında gerileyerek 180,8 milyar dolar düzeyinde kaldı.
Geçtiğimiz haziran ayında vazifesi devralan yeni CEO Antonio Filosa, bu finansal sonuçların aslında büyük bir strateji yanlışının yansıması olduğunu gizlemiyor. Filosa’ya nazaran Stellantis, güç dönüşümünün suratını olduğundan fazla varsayım etti. Şirket artık, müşterilerine yalnızca elektrikli değil; hibrit ve klâsik içten yanmalı motor seçeneklerini de bir ortada sunan daha esnek bir yapıya geri dönüyor. Bu atak, otomotiv dünyasında bir nevi “özüne dönüş” sinyali olarak yorumlanıyor.
Stellantis’in bir evvelki periyotta agresif bir formda uyguladığı “sadece elektrikli” vizyonu, bilhassa ABD pazarında tüketiciden beklediği karşılığı bulamadı. Sayılar durumu net bir halde ortaya koyuyor: Büsbütün elektrikli Jeep Wagoneer S modeli sırf 11 bin adet satabilirken, klasik Grand Cherokee 210 binlik satış sayısıyla rakibini adeta ezdi geçti. Misal bir hüsran Dodge cephesinde de yaşandı; efsanevi V8 motorlu Charger’ın yerini alan elektrikli versiyon, sadık kullanıcılarını heyecanlandırmaya yetmedi.
Dizel motorlar geri dönüyor
Bu tablo, eser gamında da radikal değişikliklere yol açmış durumda. Şirket, geçtiğimiz yıllarda büyük umutlarla piyasaya sürdüğü birçok şarj edilebilir hibrit (PHEV) modelini 2026 kataloğundan çıkardı. Örneğin, Jeep Wrangler 4xe ve Chrysler Pacifica Hybrid üzere modellerin üretimi duruyor. Buna karşılık, piyasadan çekilmesi planlanan motor seçenekleri şaşırtan bir halde geri dönüyor. Daha evvel emekli edilen V8 motorlu Ram 1500 kamyonetler, 2026 yılında yine sekiz silindirli seçenekle satışa çıkıyor. Hatta Avrupa pazarında, klasik talebin gücü ve değişen yasal düzenlemeler nedeniyle dizel motorlar birçok modele tekrar ekleniyor.
Stellantis, bu klâsik motorlara dönüş stratejisinde aslında yalnız değil. Ford ve General Motors üzere başka devler de elektrikli araç yatırımlarından milyarlarca dolar ziyan ederek benzeri bir rotaya girdi. Lakin Stellantis’i rakiplerinden ayıran nokta, birkaç yıl evvel tarihe gömüldüğü düşünülen V8 ve dizel motorlara bu derece güçlü bir halde tekrar sarılması. Uzmanlar, elektrikli araçlara verilen vergi indirimlerinin sona ermesinin tüketicinin ilgisini süratle düşürdüğünü savunuyor.
Şirket idaresi, bu stratejik geri dönüşün meyvelerini 2026 yılında toplam geliri yüzde 5 civarında artırarak toplamayı hedefliyor.
