Formula 1 yarışlarını izlerken, pilotların inanılmaz performanslarının yanı sıra, yarış öncesinde, sırasında ve sonrasında yaşananlara dair pek çok soru zihninizi kurcalıyor olabilir. Örneğin, yarış pilotlarının neden yarış bitiminde tartıldıkları yahut yarış esnasında tuvalet gereksinimleri olursa ne üzere tahliller buldukları üzere merak uyandıran ayrıntılar, bu yüksek tempolu sporun bilinmeyen taraflarını oluşturuyor.
Tahmin edilebileceği üzere, hiçbir yarış pilotu kendi idrarı içinde müsabakayı dilek etmez. Lakin yarış öncesinde almaları gereken yüksek ölçüdeki sıvı ve uzun süren yarış maratonları, vakit zaman pilotların tüm yarış boyunca “kuru” kalmalarını zorlaştırabilir. Bu duruma çarpıcı bir örnek, eski Formula 1 pilotu Mark Webber‘in, meslektaşı David Coulthard ile “On The Marbles” isimli röportajında paylaştığı 2009 Malezya Grand Prix tecrübesi oldu. Webber’in aktardığına nazaran, pilotların yarış öncesinde bedenlerini gereğince sıvı ile doldurması gerekiyor ve ülkü senaryo, yarış başlangıcında idrar keselerinin boş olması, lakin bedenlerinin optimum hidrasyon düzeyinde bulunması halinde bir zamanlamayı tutturmak.
F1 pilotları, yarış sonunda neden tartılıyor?
Peki, pilotların yarış sonrasında tartılmalarının temel sebebi nedir? Bu durum aslında üstte bahsedilen sıvı istikrarıyla direkt bağlı. Formula 1 araçlarının kokpitleri, yarış sırasında çok derecede ısınır. O denli ki, araçların fren sistemleri bile 1.000 santigrat dereceye kadar ulaşan sıcaklıklar üretebilir. Kabin içerisinde sonlu hava akışı olması ve motorun pilotun çabucak ardında konumlanması, bu sıcaklıkları daha da artırır. Bilhassa sıcak iklimlerde düzenlenen yarışlar, bu zorluğun boyutunu katbekat yükseltir.
Formula 1 araçları bu ekstrem sıcaklık şartlarına dayanacak formda özel olarak tasarlanmış olsa da, tıpkı durum pilotlar için tam olarak geçerli değildir. Örneğin, en güçlü yarışlardan biri olarak kabul edilen sıcak ve nemli Singapur Grand Prix’si sırasında pilotlar, ortalama 3 ila 4 kilogram ortasında tartı kaybederler ki bu, yaklaşık dört litre terlemeye denk gelir. Elbette, her yarışın kendine has değişen şartları, pilotların yaşadığı yük kaybı üzerinde farklı tesirler yaratır. Lakin genel olarak, Formula 1 pilotları yarışların öncesinde ve sonrasında, bu ağır sıvı ve münasebetiyle yük kaybını takip etmek hedefiyle nizamlı olarak tartılırlar.
Minimum tartı kuralı
Formula 1’de, pilotlar için belirlenmiş bir minimum tartı kuralı bulunur. Şayet bir pilot, yarış öncesinde bu asgarî tartının altında ise, aracına dengeyi sağlamak hedefiyle ek yük yerleştirilir. Yarış sonrasında yapılan tartımlar ise, pilotun yarış boyunca yaşadığı sıvı kaybına karşın hala bu gerekli tartı sonunu karşılayıp karşılamadığını doğrulamak için kritik değere sahiptir. Elbette, bu süratli ve ağır yük kaybının pilotların sıhhati üzerindeki potansiyel olumsuz tesirlerinin takibi de, tartılma sürecinin kıymetli nedenlerinden birini oluşturur. Bu sayede hem sportif rekabetin adil bir formda sürdürülmesi hem de pilotların sıhhatinin korunması amaçlanır.
