Malezya, yol güvenliği altyapısına acil muhtaçlığı olan bir ülkeydi; burada yaklaşık her 50 saniyede bir kaza, her iki saatte bir ise ölümlü kaza yaşanıyor. Fütüristik boya işi, ülkenin kırsal bölgelerine hemen gereksinim duyulan sokak aydınlatmasını getirerek kritik bir rol üstlenmeyi hedefledi.
Flüminesans boya başlangıçta büyük övgüler toplasa da, kısa müddette uygulanabilirlik kaygıları ortaya çıktı. Projenin hayata geçmesinden yalnızca bir yıl sonra, Malezyalı yetkililer projenin genişletme planlarını rafa kaldırdı. Siyasi yetkililer, bu kararın gerisindeki en büyük nedenler olarak pratik olmayan maliyet ve dayanıklılık meselelerini gösterdi.
Malezya’nın klâsik sokak lambaları yerine bu boyayı kullanma uğraşı başlangıçta birçok avantaj sağlamıştı. Boya, yağmurlu ve sisli şartlarda bile uygun performans gösteriyor, hava koşullarından bağımsız olarak 10 saate kadar ışıldıyordu. Ayrıyeten karmaşık bir elektrik altyapısı gerektirmemesi, onu çevresel açıdan sürdürülebilir bir seçenek haline getiriyordu. Bu, bilhassa sık elektrik kesintileriyle bilinen kırsal bölgelere ışık getirmenin yenilikçi bir yoluydu.
Ancak, fotolüminesans boyanın maliyeti, standart beyaz yol işaretlemelerinin yaklaşık 20 katı. Bu yüksek fiyat, projenin genişlemesi önündeki en büyük pürüz oldu. Ayrıyeten Malezya Yol Güvenliği Araştırma Enstitüsü, boyanın ülkenin nemli ve tropikal iklimindeki dayanıklılığını sorguladı. Memleketler arası Yol Araştırma ve Teknolojisi Mecmuası’nın bulguları da bu telaşlarla paraleldi. Mecmua, tropikal ortamlarda boyanın her 18 ayda bir tekrar uygulanması gerekeceğini yazdı. Sonuç olarak, yüksek maliyet ve kısa dayanıklılık telaşları projeyi başarısızlığa sürükledi.
Küresel denemeler devam ediyor
Malezya, yol güvenliğini artırmak için fotolüminesans boyayı düşünen birkaç ülkeden yalnızca biriydi. Yaklaşık on yıl evvel Hollanda, Amsterdam dışında yaklaşık 100 kilometrelik bir yolu kaplamak için bu boyayı kullanmıştı. Ne yazık ki, ağır yağış nedeniyle boya bozulmuş ve tutarsız ışık düzeyleri sağlamıştı, bu da programın duraklamasına yol açtı.
Ancak bu aksaklıklara karşın, başka ülkeler ve şirketler bu teknolojiyle denemeler yapmaya devam ediyor ve sonuçlar karışık ilerliyor. Malezya’nın ışıklı yol projesinin ardındaki Fransız şirket LuminoKrom, ışıklı boyasını Fransa, Kolombiya, Japonya ve Hindistan dâhil olmak üzere dünya çapındaki bisiklet yollarına, köprülere ve sanayi tesislerine uyguluyor.
Daha yakın vakitte, Avustralya ve İrlanda’da yapılan denemeler, bu çeşit yol işaretlerinin uygulanabilirliğini test etmeye çalışıyor. Bu programlar, bilhassa elektrik altyapısının yetersiz olduğu kırsal alanlar için klâsik sokak lambalarına daha kalıcı ve güç tasarruflu bir alternatif bulmayı amaçlıyor.
Örneğin, İrlandalı üretici Luminousflux Avrupa’da kullanımı genişletmeyi hedefliyor. Avustralya’da ise Yeni Güney Galler hükümeti, Sidney’in güneyinde tehlikeli bir virajda Glow Road teknolojisi için altı aylık bir deneme başlattı. Mahallî yetkililer, bu virajda sadece 2024’ün birinci yarısında 125 adet kazaya ramak kala kaydedildiğini belirtti. Avustralya hükümeti, kullanılan teknolojinin ülkenin iklim şartlarına güçlü olduğundan emin olmak için sıkı testlerden geçtiğini açıkladı. Bu deneme, bölge genelinde kullanımın genişletilip genişletilmeyeceğine karar vermek için altı ay sürecek.
